Citrioen C5 Diesel

Всем привет,
Сегодня мне предложили принять участие в тест драйве Ситроена С5 с 2л дизельным мотором (110 лс), механической КПП в комплектации СХ.
С5-й мне понравился дизайном. Автомобиль не сильно популярный, но на дорогах узнаваемый. Перепутать его с каким либо другим сложно. Смотрится он немного мощно, уверенно, и в то же время динамично, благодаря, сдвинутым к передней части с низким наклоном, передним стойкам. Сегодня тест драйв я начинаю на пассажирском кресле. Эргономика хорошая, чувствуется ненавязчивая боковая поддержка. Места для ног рослого(190см) пассажира много, особенно если опустить кресло вниз и отодвинуть назад, над головой пространства тоже вполне достаточно, даже при поднятом вверх кресле. Ручки для настройки кресла расположены удобно, регулируемый по высоте подлокотник понравился, механизм правда показался хлипковатым. А поднимать–опускать его придется частенько, так как он мешает пристегиваться в опущенном положении. Ниша в обивке двери работает как подлокотник, удобно сделано.
Заводим мотор, 2л дизель приятно заработал, отличие работы от бензинового мотора незначительное, работает мягко, не стучит и не вибрирует назойливо.
На пассажирском кресле можно легко оценить комфорт Ситроена, регулируемая подвеска несомненно хороша, при торможении практически отсутсвует “кивок”. Передаточные числа подобраны под городской цикл, что не требует частых переключений, мотор тяговитый, напористый. Разгонная динамика конечно не спортивная, но чувствуется хорошее ускорение.
Выехали на автобан, скорость слабо чувствуется, при разрешенных 90 км/ч можно негромко слушать радио, используя для управления уже понравившийся по Пежо 206, подрулевой “пульт” со скролом. Дисплей расположенный по центру подсвечен зеленым, ярко красные стрелки панели приборов и крупные цифры обеспечивают хорошую читаемость приборов. Несколько километров по автобану дают почувствовать комфорт ность передвижения на длинные расстояния.
Поедем-ка мы в гору! Несколько километров серпантина по дороге меняющей покрытие с асфальта на брусчатку. Скорость порядка 60, уверенное прохождение поворотов, отсутсвие сильных кренов(секрет кроется в адаптивной подвеске), хорошая боковая поддержка кресел–чем еще может удивить этот автомобиль? Отличные тормоза и хорошо подобранная 3-я передача позволяют прокатится с ветерком! Посвистывают в поворотах зимние шины Мишлен , разгоняя сухие листья к обочине, как мне все это нравится, пора и самому за руль!
Остановка, несколько кадров запечатлели Ситроен на одной из “смотровых” обочин. Поигрались с подвеской, поднимая и опуская кузов. Выглядит красиво... Время неумолимо бежит, обеденный перерыв близится к концу, а я так и не прокатился–непорядок!
И вот он, долгожданный момент, сажусь за руль–двери широкие, садится удобно. Пластиковый руль немного портит впечатление, но на ощупь оказывается довольно удобным. Кресло до упора вниз и назад. Сцепление (немного мягковатое для меня), передача (ход ручки переключения довольно короткий), ручник отпускаю и ... поехали. Сцепление схватывает ближе к концу, мотор легко подхватывает и я выруливаю на дорогу. Вторая, все предсказуемо, мотор действительно очень бодрый и ... чуткий. Третья, впереди поворот, скорость 50, слегка сбрасываю газ, и на выходе добавляю–очень эластичный мотор. Подвеска порадовала малыми кренами. Ощущения приятные, может поедем побыстрее? Реактивное действие руля в поворотах хорошее, сначала он показался немного ватным, но я быстро привык. Разгон, торможение, поворот, разгон, торможение, поворот... Ситроен одназначно радует, на неровной брусчатке в поворотах он стабилен, предсказуем и немного азартен. Такое ощущение что он как бы провоцирует тебя, чуть сильнее дотормаживая, чуть быстрее ввинчиваясь в поворот. Вот и парковка... Передаю руль.
Дорога до диллера не заняла много времени.
Итог: интересный автомобиль с характером, который познается в движении. Отлично подобранные передаточные числа коробки передач позволяют и в городе и на автобане и на горном серпантине двигаться комфортно, без частых переключений. 2 литровый дизель живой и эластичный. Комфортабельный и эргономичный салон, удобное управление. Необычный дизайн. Раздельный климат контроль. Датчик дождя, датчик освещенности, CD проигрыватель, парктроник и тд.
ИМХО–достойно.
01.12.2003
Вена.

Peugeot 206 SW Gti

Всем привет,
Казалось золотая осень уже позади, за окном ветер и дождь, +10. Работы как всегда завал, надо чем-то разбавить. Выбор пал на недавно появившуюся на рынке модель Пежо. Итак, разрешите представить – Пежо 206 SW Gti. Прислушались к собственным ощущениям? Нет? Прочитали еще раз! У меня так улыбка появляется на лице и кровь начинает бежать быстрее...
Дилер находится в 5 минутах езды, обед можно растянуть часа на полтора, вперед!
Вот она, черная, отражающая голубые просветы в облаках, на 16-х дисках «Ураган», стоит между старших братьев. Не могу оторвать взгляд. Симпатяшка! Оформление–5 минут. Дилер улыбаясь передает ключ. По его взгляду чувствую– меня ждет сюрприз...
Ветер разгоняет тучи. Дождь лишь моросит. 206-я подмигивает мне открывая двери...
Приятная однако комплектация! Черная кожа, алькантара и вставки материала, аллюминий педалей и рычага КПП, перфорированная кожа спортивного руля... можно перечислять и дальше, но уже не терпится прокатится! Кресло настраиваю в момент, удивленно отмечаю где то 10см свободного места на головой (при моих 190), вот так сюрприз. При регулировках крутить ничего не надо – и это несомненно «+». Поворот ключа пробуждает 2 литровый 16-ти клапанник, выдающий 136 лс при 6000 об/мин. На приборах присутствует датчик температуры масла. К чему бы это? Немного длинноходная ручка КПП приятно холодит ладонь.Сцепление в меру жесткое, «цепляет» там, где ожидаешь. В несколько нажатий удобных клавиш настраиваю климат контроль, а какое удобное управление аудио системой! Обратите внимание на «пухленький» пульт, выдающийся из рулевой колонки ниже переключателя дворников. Удачное решение! У него есть даже скролл! Одни эмоции! Вся инфа выдается на небольшой дисплей посередине консоли. Шрифт крупный, читается легко. Например можно скролом полистать список настроенных радиостанций.
Выезжаю на улицы города, педаль газа длинноходная. Не кручу моторчик больше 3 000 об/мин. Да, бодренько так едет.
Останавливаюсь на светофоре первым, дождик прекратился, через просветы проглядывает солнышко. Желтый, я готов. Зеленый – старт! После того как мотор набирает 3500 продавливаю газ в пол – и чувствую, что меня буквально «уносит»! Вторая, и такое же ускорение! Тормоз... впереди красный... Тормоза очень понравились, даже небольшое усилие на педали не раздражает.
Подвеска полностью соответствует мотору, отлично настроенная, в меру жесткая. Рулится машинка легко и уверенно, с удовольствием.
Выбраться из города я не успевал, но выскочить на автобан очень хотелось. Поэтому прокатился по нему буквально несколько минут в потоке со скоростью 90, заскочил и в туннель. Здесь меня ждал еще один приятный сюрприз. Я было кинулся искать выключатель ближнего света, как тут же подсветка приборов включилась, а с ней и ближний свет! Красота! Подстветка сочно оранжевая, мне понравилась. При выезде из туннеля свет погас. На автобане при увеличении скорости движения проявляются плюсы жесткой подвески. Движение стало более комфортным, пропали потряхивания на неровностях.
Проехал я и по «частному» сектору, дороги там свободны от машин почти в любое время. Парочка быстых поворотов – отличная боковая поддержка кресел. Реактивное действие на руле очень информативно, руль острый, то что надо для интересного вождения.
Остановился, походил вокруг, сделал несколько фоток. Поигрался с открывающимся стеклом 5-й двери, открывается нажатием кнопки с ключа – несомненно «+». Стекло затонировано и смотрится стильно.
Ручка задней двери спрятана в стойку двери – пользоваться ей удобно. Распахнул заднюю дверь – за водительским креслом осталось место для невысокого пассажира. Поднял капот, руку просунуть некуда, 2л мотор занял все подкапотное пространство...
Пора отдавать машину. Уже привычно сажусь в кресло, запускаю мотор. Неспеша направляюсь обратно к дилеру. Есть о чем подумать, эта интересная и «живая» 206-я открыла для меня новую нишу, SW – спорт вагон, GTi – зажигающий спорт вагон! Уже не скрывая своего сильно положительного мнения пытаюсь найти хоть один минус, который может разочаровать меня. Хм... цвет не тот! Черный цвет скрывает черные же молдинки и бампера... и воздухозаборники на капоте, какой же выбрать? Красный? Ярко, машинка просто светится, но в этом свете теряется грань задних фонарей, надо бы и ее подчеркнуть! Я выбираю золотистый...
09-10-2003
Вена

Rover 75 2.0 cdti Tourer

Всем привет,
Вот и опять не терпится поделится впечатлениями. Что на этот раз? Серебристый Ровер 75 Tourer с дизельным мотором (131лс) и коробкой автомат. Комплектация “Австрия 2”–кожа, CD ченджер, сервопривод сидений водителя и пассажира, ксенон, парктроник, датчик дождя и тд. Цветовая гамма салона (серая кожа), по мне так просто ужасна (для 75-го), для тестовой машины могли бы и поинтересней заказать. Ну да ладно, им видней...
Процедура оформления у уже знакомого менеджера заняла меньше 5-ти минут.
Начинаю знакомство:
Серебристый Турер (слово то какое–это вам не вагон!) стоял в утренней росе и блестел хромом на солнце. Хромированные зеркала теряются в серебристом блеске кузова. Изящная форма скрадывет размеры. Несколько быстрых взглядов вдоль линий кузова–серебристый цвет по моему оттягивает на себя хромированную очерченность линий, по мне так темные цвета ему идут больше. Знакомая хромированная ручка двери радует удобной формой. Как ни странно но подогнать под себя кресло с сервоприводами оказалось сложнее, чем с обычными регулировками. В остальном все приятно радует (про цвет интерьера я уже говорил), несколько мгновений заняла настройка зеркал, в салонном зеркале отразилась сетка, отделяющая багажник . Ключ на старт, несколько оборотов стартера, как будто прорисованные стрелочки оживились на панели приборов. В салоне по прежнему тихо, ожидаемый звук работы дизеля теряется в хорошей звукоизоляции. Вокруг все тихо и спокойно. Шумит несильно климат. Нащупываю кнопку на рукоятке переключения передач. Несильное нажатие и я перевожу селектор в положение “Драйв”. А вот и дизель дал о себе знать несильной вибрацией. Мягкая педаль газа слегка нажата, и становится отчетливой работа мотора. Даже на холостых на холодном двигателе вибрация и звук не раздражают. Плавно выруливаю на уже знакомую улочку совсем с другим настроением, спешить не хочется, я включаю радио и используя удобные переключатели на руле настраиваю спокойную музыку. Все очень гармонично–настрой великолепный.
Выезжаю на загородное шоссе, непроизвольно добавляю газ и вдруг обнаруживаю что скорость уже перевалила за 100! Нда, придется привыкнуть к тому, что скорость в 75 Турере ощущается только при взгляде на приборы. Отлично настроенная подвеска проглатывающая неровности дороги не требует от водителя напряжения. Можно расслабленно вести Турер наслаждаясь музыкой. Кстати про музыку, одна из опций в Австрии–установка музыки от Харман Кардон (Harman-Kardon).
При проезде дорожных стыков на скорости более 80-90 км/ч появляется отзвук идущий из задней части, дает знать о себе более жестко настроеная задняя подвеска. Уверен что при даже средней загруженности звук пропадает.
А еще турбодизель звучит:)) Настроенный выпуск дает возможность прослушать приятный частотный ряд, но появляется звучание после переключения коробки в положение спорт и более активного вождения. Коробка понравилась мягкостью и небольшими интервалами переключений.
Крутящего момента двигателя (300НМ при 1900об/мин) вполне хватает и для ускорений на автобане . Рулевое информативно, никакой вялости, замедлений на реакции рулем я не заметил. Все оч хорошо настроено.
Турер оставил впечатление комфортного, отлично управляемого стильного универсала.
Немного о практичности. Багажник порадовал низкой погрузочной высотой, и не порадовал общей погрузочной высотой, она показалась мне маловатой. Открывающееся вверх стекло крышки багажника скорее очередной элегантный штрих добавляющий шарм этому универсалу.
Пора бы и подвести итог. Мне очень понравилось неспешно (по ощущениям) и комфортно управлять Турером. Дизель порадовал хорошей тяговитостью, экономичностью и отсутствием вибраций. Уверенная управляемость гарантирует адекватные реакции автомобиля в экстремальных условиях. Тормоза оч хороши.
Подьезжая к стоянке дилера все же решил, что это к сожалению не мой вариант. Такая неспешная и комфортная езда мне может оч скоро наскучить, поэтому еще раз уверяюсь, что РКПП для меня это еще одно измерение в ощущениях. Дизельный же мотор здесь оправдывает себя при годовых пробегах авто более 20 тык. Так что при моих 10 -ти можно смело брать бензиновый мотор, желательно турбо:)), с хорошей тягой на низах и РКПП.
30-09-2003
Вена

Saab 9-5 Aero Wagon

Всем привет,
вот такая неспокойная осень:))
Как прав был классик сказав, что все познается в сравнении. Вот и сейчас, только вернувшись с тест-драйва Сааба спешу поделится своими впечатлениями.
Эти гордые птицы встречаются на улицах Вены и в пригородах. Владельцы–в основном преуспевающие врачи и адвокаты...
После позавчерашнего теста MG ZR, захотелось ЕЩЕ новых ощущений и эмоций.
9-00,приезжаю к дилеру предварительно договорившись о тесте. Черный 9-5-й еще не приехал, это одна из машин сотрудников которая идет на продажу.
Чашка кофе от дилера разбудила меня окончательно.
Оформление занимает 5 минут. За это время подгоняют машину.
Далее мне вручают ключи, быстрый осмотр кузова на повреждения,все записывается,и ... пожелание хорошего настроения:))
В облике 9-5 го для меня нет ничего нового, вагон по моему смотрится стремительо и ... доброжелательно. Авиационные сходства описывать не буду, это уже стиль, который переходит из поколения в поколение. Теперь комплектация–9-5 Вагон Аэро 2001-го модельного года, АКПП с возможностью переключения передач кнопками на руле!! (Ну прям формула 1), ну и самое интересное–мотор с турбиной высокого давления–250 лс и крутящим моментом 340НМ. Остальное в процессе:)) (про музыку, кожанный салон и тд).
Ключ на старт! плюхаюсь в удобный кожанный “кофш”, 6 сек на регулировку кресла–не хватает, вожусь чуть подольше. Найдя удобное положение пристегиваюсь и ... мотор уже работает, его не слышно в салоне, лишь шум потоков воздуха от климата нарушают тишину. Уменьшаю скорость работы вентилятора климата (управление ожидаемо удобное и понятное). Ручку в положение “драйв”, трогаюсь аккуратно, усилие на педали газа небольшое...
В этот раз я решил таки добраться до ближайшего холма и погонять там. Встаю на автобан, впереди туннель–справа нащупываю ручку включения света. В туннеле достаточно темно, чтобы прочувствовать потрясающую панель приборов, свечение которой радует глаз.
Все понятно и четко прописано. Те несколько мгновений в туннеле оставили желание покататься на машине в темное время суток.
Ну вот и долгожданный съезд ведущий к подьему на холм. Рука непроизвольно нажимает кнопочку “S” на ручке КПП звук мотора становится слышен, к нему добавляется характерный свист....
Дорога, надо заметить, не отличалась ровностью (и местами переходила в брусчаточку), и каждая кочка или волна отдавалась в спинке кресла, сначала не спешу и пытаюсь прочувствовать адекватность реакции автомобиля на мои действия. И вот что замечаю, алгоритм переключения передач хоть и сменился, но все еще не удовлетворяет желаемому, велики задержки при переключении на две передачи вниз, а с таким мотором да в быстрых виражах это не сильно здорово... слишком многое приходится предугадывать. Попробовал переключится на ручной режим переключения передач, но при вращении руля в повортах пользоваться кнопками оч неудобно.
По подвеске–расстроили сильные крены, иногда пугающие, приходилось сбрасывать скорость в поворотах, пока подстраивался под коробку–ощутил что мне постоянно что то мешает реально чувствовать машину на дороге, отключение системы стабилизации помогло немного улучшить восприятие...
Мощный мотор выстреливает Сааб как из пушки, но настройки подвески не дают в полной мере ощутить прелести управления в быстрых поворотах. Так и добрался до вершины холма, выстреливая на прямых и притормаживая перед поворотами. А вот когда в таком же стиле поехал вниз–стало немного страшно после того как в одном из поворотов не смог прочувсвовать соскальзывание передней оси и только газом смог выправить положение...
Пару раз меня почти вытряхивало из кресла в поворотах, после чего желание экстремального воождения этой машины по горной дороге немного поубавилось...
Перечитал написанное, как то грустно получилось. Может просто ждал чего то большего от этой неоднозначной машины?
Или АКПП не дала возможности прочувствовать реальный характер машины? Сейчас сложно сказать, полтора часа тест-драйва подходили к концу. Плавно лавируя по шоссе и прислушиваясь к свисту турбины вдруг осознал реальный комфорт Сааба, его стихия скоростные автобаны, быстрые обгоны (мотор просто супер!) и как я не ощутил этого впервые выехав на автобан? Возможно для того что бы это почувствовать надо было попробовать его в разных стихиях...
По лицу дилера я понял что что то не так, я улыбнулся ему и он облегченно вздохнул, не став вдаваться в детали я попросил его дать мне покататься на Аэро с ручкой:))
Следующий тест Аэро расставит все на места.
17-09-2003
Вена

MG ZT 190

Всем привет.
Вчера вечером довелось мне покататься на красном MG-ZT(190).
Машинка редкая, даже по сравнению с 75-м:)) здесь, в Австрии, такие машины просто не знают:((
а дилеры не спешат вкладываться в рекламу...
Итак собственно сам процесс:))
Красный, просто пылающий на солнце ZT ждал меня на парковке дилера в пригороде Вены, увидев его “вживую” сразу забыл про час толкотни на выезде из города, про оставленные на работе дела...
Менеджер дилера был немногословным (к счастью он не оч хорошо говорил по английски), и свел процедуру оформления машины к минимуму, на машину поставили синие временные номера выдали мне ключ и пожелали приятного времяпровождения. Так я остался один на один с красным “дьяволом”.
Сказать что вид красного ZT притягивает к себе–не сказать ничего. Я стоял и “пропитывался” его формой, и... :)) содержанием. Отсутсвие обилия хрома показывало другую размерность (сравниваю с 75-м) , в которой находится не только ZT, но и его водитель. 18 дюймовые колеса с резиной 225/45 создавали ощущение уверенности. Солнечный луч играющий на заднем спойлере уже не просто приглашал за руль, а как бы говорил–давай быстрей садись, ну что ты медлишь, пусть со стороны на него смотрят другие!!
Хромированная ручка, мягкий щелчок замка, внутри меня встречают спортивные кресла из черной кожи со вставками из Алькантары.
Сажусь... 6 сек трачу на регулировку сиденья (до упора назад и вниз, руль на себя:))) Приятный салон, кресла обнимают с достаточной плотностью. Быстрый взгяд на приборы–это вам не 75-й с хромированными обводами и кремовыми шкалами... здесь все по другому, прежними остались только овальные формы, показания приборов легко читаются с полувзгляда...
Ключ на старт, ожил комп и стрелки на панели приборов. Пару раз нажимаю на педаль газа, приятный звук настроенного V6 ласкает слух. Выжимаю тугое сцепление, удобная, словно заточенная под мою кисть рукоять КПП с щелчком фиксируется в положении задний ход, писк говорит о готовности парктроника помогать мне сдавать назад.
Несколько метров назад, выворачиваю удобный спортивный руль, сцепление (пока непривычно тугое) , щелчок (первая)–так фиксируются передачи, плавно нажимаю на газ...
Выруливаю с парковки на дорогу... Время чуть после 5 вечера, машин на дороге достаточно, это немного угнетает, давая понять что вполную ощутить возможности ZT будет нелегко...
Небольшой городок Везендорф, скорость в городе не больше 50-ти, дороги не сильно ровные (ощущается это оч хорошо:)), жестко настроенная подвеска и низкопрофильная резина дают возможность прочувствовать все кочки. Выбираясь из городка на шоссе отметил следующее:
+ отличное информативное рулевое, удобное управление климатом.
- большой ход переключателя сигналов поворотов (первые несколько раз не мог с непривычки зафиксировать переключатель).
Вот оно, шоссе за светофором, дорога за перекрестком сужается и становится двух полосной. Рядом на светофоре стоит серебристый Аккорд последнего поколения... Желтый, первая уже включена, нога переходит с педали тормоза на педаль газа...
Зеленый, газ в пол, короткая пробуксовка, мотор оч резво раскручивает до 6000 об/мин, вторая–газ в пол, вот уже и 90 км/ч, третья–разгоняюсь до 130, при разрешенных 90, сбрасываю скорость....
Что это было? Быстрый уверенный разгон под аккомпанимент звучного V6, словно окативший прохладной волной нереальности, подтолкнувший только покрепче сжать удобный руль общитый перфорированной кожей, адреналин только помог уйти в другую размерность, слиться с “дьяволом” и прочувствовть его холод и уверенность...
Впереди показался Пассат, скорость его где то 90, быстрый взгляд на уходящую вправо дорогу – встречных нет, обзор отличный, дорога просматривается как минимум на километр. Третья, газ в пол, тот же холод по спине,
предсказуемая реакция на руле, траектория обгона прописана на 5+. Он стоит будто на рельсах. Хочется повторять этот маневр еще и еще... жаль до горного серпантина далеко, я бы с удовольствием погонял ZT там...
Еще один небольшой городок, сидящие за столиками ресторанчиков местные жители с любопытством разглядывают неспешно скользящий по тесным улочкам ярко красный автомобиль, он как будто случайно забредший сюда диковинный зверь. Останавливаюсь на пару минут сверится с картой, и без того не спешащие автомобили притормаживают чтобы получше разглядеть сверкающий на солнще MG...
Время остается только чтобы вернуться назад...
Возвращаюсь с полным удовлетворением. Этот автомобиль за неполные полтора часа дал мне то, что мне так не хватало в последнее время, возможность открыть новый настрой, забыть о проблемах, зарядится энергией, уверенностью, почувствовать по новому пространство и время.
Заезжаю на паркинг как будто к дому, к его дому...
Вернув ключи дилеру стою несколько минут в предзакатном свете. И снова лучи заходящего солнца играют на заднем спойлере, и снова тот же манящий блеск...
Это первая, но не последняя наша встреча, я тебе обещаю Красный “Дьявол”.
16.09.2003
Вена.

Вот и год прошел,

крейсер в норме, заменил пружины и аммортизаторы по кругу, отчистил и покрасил диски, поставил привезенный из Англии передний спойлер. Смотреться крейсер стал поэлегантнее. За год кроме плановых замен поменял глушитель до задней банки.

Geneve Autosalon 2003

Фотки