Rover 75 2.0 cdti Tourer

Всем привет,
Вот и опять не терпится поделится впечатлениями. Что на этот раз? Серебристый Ровер 75 Tourer с дизельным мотором (131лс) и коробкой автомат. Комплектация “Австрия 2”–кожа, CD ченджер, сервопривод сидений водителя и пассажира, ксенон, парктроник, датчик дождя и тд. Цветовая гамма салона (серая кожа), по мне так просто ужасна (для 75-го), для тестовой машины могли бы и поинтересней заказать. Ну да ладно, им видней...
Процедура оформления у уже знакомого менеджера заняла меньше 5-ти минут.
Начинаю знакомство:
Серебристый Турер (слово то какое–это вам не вагон!) стоял в утренней росе и блестел хромом на солнце. Хромированные зеркала теряются в серебристом блеске кузова. Изящная форма скрадывет размеры. Несколько быстрых взглядов вдоль линий кузова–серебристый цвет по моему оттягивает на себя хромированную очерченность линий, по мне так темные цвета ему идут больше. Знакомая хромированная ручка двери радует удобной формой. Как ни странно но подогнать под себя кресло с сервоприводами оказалось сложнее, чем с обычными регулировками. В остальном все приятно радует (про цвет интерьера я уже говорил), несколько мгновений заняла настройка зеркал, в салонном зеркале отразилась сетка, отделяющая багажник . Ключ на старт, несколько оборотов стартера, как будто прорисованные стрелочки оживились на панели приборов. В салоне по прежнему тихо, ожидаемый звук работы дизеля теряется в хорошей звукоизоляции. Вокруг все тихо и спокойно. Шумит несильно климат. Нащупываю кнопку на рукоятке переключения передач. Несильное нажатие и я перевожу селектор в положение “Драйв”. А вот и дизель дал о себе знать несильной вибрацией. Мягкая педаль газа слегка нажата, и становится отчетливой работа мотора. Даже на холостых на холодном двигателе вибрация и звук не раздражают. Плавно выруливаю на уже знакомую улочку совсем с другим настроением, спешить не хочется, я включаю радио и используя удобные переключатели на руле настраиваю спокойную музыку. Все очень гармонично–настрой великолепный.
Выезжаю на загородное шоссе, непроизвольно добавляю газ и вдруг обнаруживаю что скорость уже перевалила за 100! Нда, придется привыкнуть к тому, что скорость в 75 Турере ощущается только при взгляде на приборы. Отлично настроенная подвеска проглатывающая неровности дороги не требует от водителя напряжения. Можно расслабленно вести Турер наслаждаясь музыкой. Кстати про музыку, одна из опций в Австрии–установка музыки от Харман Кардон (Harman-Kardon).
При проезде дорожных стыков на скорости более 80-90 км/ч появляется отзвук идущий из задней части, дает знать о себе более жестко настроеная задняя подвеска. Уверен что при даже средней загруженности звук пропадает.
А еще турбодизель звучит:)) Настроенный выпуск дает возможность прослушать приятный частотный ряд, но появляется звучание после переключения коробки в положение спорт и более активного вождения. Коробка понравилась мягкостью и небольшими интервалами переключений.
Крутящего момента двигателя (300НМ при 1900об/мин) вполне хватает и для ускорений на автобане . Рулевое информативно, никакой вялости, замедлений на реакции рулем я не заметил. Все оч хорошо настроено.
Турер оставил впечатление комфортного, отлично управляемого стильного универсала.
Немного о практичности. Багажник порадовал низкой погрузочной высотой, и не порадовал общей погрузочной высотой, она показалась мне маловатой. Открывающееся вверх стекло крышки багажника скорее очередной элегантный штрих добавляющий шарм этому универсалу.
Пора бы и подвести итог. Мне очень понравилось неспешно (по ощущениям) и комфортно управлять Турером. Дизель порадовал хорошей тяговитостью, экономичностью и отсутствием вибраций. Уверенная управляемость гарантирует адекватные реакции автомобиля в экстремальных условиях. Тормоза оч хороши.
Подьезжая к стоянке дилера все же решил, что это к сожалению не мой вариант. Такая неспешная и комфортная езда мне может оч скоро наскучить, поэтому еще раз уверяюсь, что РКПП для меня это еще одно измерение в ощущениях. Дизельный же мотор здесь оправдывает себя при годовых пробегах авто более 20 тык. Так что при моих 10 -ти можно смело брать бензиновый мотор, желательно турбо:)), с хорошей тягой на низах и РКПП.
30-09-2003
Вена

Saab 9-5 Aero Wagon

Всем привет,
вот такая неспокойная осень:))
Как прав был классик сказав, что все познается в сравнении. Вот и сейчас, только вернувшись с тест-драйва Сааба спешу поделится своими впечатлениями.
Эти гордые птицы встречаются на улицах Вены и в пригородах. Владельцы–в основном преуспевающие врачи и адвокаты...
После позавчерашнего теста MG ZR, захотелось ЕЩЕ новых ощущений и эмоций.
9-00,приезжаю к дилеру предварительно договорившись о тесте. Черный 9-5-й еще не приехал, это одна из машин сотрудников которая идет на продажу.
Чашка кофе от дилера разбудила меня окончательно.
Оформление занимает 5 минут. За это время подгоняют машину.
Далее мне вручают ключи, быстрый осмотр кузова на повреждения,все записывается,и ... пожелание хорошего настроения:))
В облике 9-5 го для меня нет ничего нового, вагон по моему смотрится стремительо и ... доброжелательно. Авиационные сходства описывать не буду, это уже стиль, который переходит из поколения в поколение. Теперь комплектация–9-5 Вагон Аэро 2001-го модельного года, АКПП с возможностью переключения передач кнопками на руле!! (Ну прям формула 1), ну и самое интересное–мотор с турбиной высокого давления–250 лс и крутящим моментом 340НМ. Остальное в процессе:)) (про музыку, кожанный салон и тд).
Ключ на старт! плюхаюсь в удобный кожанный “кофш”, 6 сек на регулировку кресла–не хватает, вожусь чуть подольше. Найдя удобное положение пристегиваюсь и ... мотор уже работает, его не слышно в салоне, лишь шум потоков воздуха от климата нарушают тишину. Уменьшаю скорость работы вентилятора климата (управление ожидаемо удобное и понятное). Ручку в положение “драйв”, трогаюсь аккуратно, усилие на педали газа небольшое...
В этот раз я решил таки добраться до ближайшего холма и погонять там. Встаю на автобан, впереди туннель–справа нащупываю ручку включения света. В туннеле достаточно темно, чтобы прочувствовать потрясающую панель приборов, свечение которой радует глаз.
Все понятно и четко прописано. Те несколько мгновений в туннеле оставили желание покататься на машине в темное время суток.
Ну вот и долгожданный съезд ведущий к подьему на холм. Рука непроизвольно нажимает кнопочку “S” на ручке КПП звук мотора становится слышен, к нему добавляется характерный свист....
Дорога, надо заметить, не отличалась ровностью (и местами переходила в брусчаточку), и каждая кочка или волна отдавалась в спинке кресла, сначала не спешу и пытаюсь прочувствовать адекватность реакции автомобиля на мои действия. И вот что замечаю, алгоритм переключения передач хоть и сменился, но все еще не удовлетворяет желаемому, велики задержки при переключении на две передачи вниз, а с таким мотором да в быстрых виражах это не сильно здорово... слишком многое приходится предугадывать. Попробовал переключится на ручной режим переключения передач, но при вращении руля в повортах пользоваться кнопками оч неудобно.
По подвеске–расстроили сильные крены, иногда пугающие, приходилось сбрасывать скорость в поворотах, пока подстраивался под коробку–ощутил что мне постоянно что то мешает реально чувствовать машину на дороге, отключение системы стабилизации помогло немного улучшить восприятие...
Мощный мотор выстреливает Сааб как из пушки, но настройки подвески не дают в полной мере ощутить прелести управления в быстрых поворотах. Так и добрался до вершины холма, выстреливая на прямых и притормаживая перед поворотами. А вот когда в таком же стиле поехал вниз–стало немного страшно после того как в одном из поворотов не смог прочувсвовать соскальзывание передней оси и только газом смог выправить положение...
Пару раз меня почти вытряхивало из кресла в поворотах, после чего желание экстремального воождения этой машины по горной дороге немного поубавилось...
Перечитал написанное, как то грустно получилось. Может просто ждал чего то большего от этой неоднозначной машины?
Или АКПП не дала возможности прочувствовать реальный характер машины? Сейчас сложно сказать, полтора часа тест-драйва подходили к концу. Плавно лавируя по шоссе и прислушиваясь к свисту турбины вдруг осознал реальный комфорт Сааба, его стихия скоростные автобаны, быстрые обгоны (мотор просто супер!) и как я не ощутил этого впервые выехав на автобан? Возможно для того что бы это почувствовать надо было попробовать его в разных стихиях...
По лицу дилера я понял что что то не так, я улыбнулся ему и он облегченно вздохнул, не став вдаваться в детали я попросил его дать мне покататься на Аэро с ручкой:))
Следующий тест Аэро расставит все на места.
17-09-2003
Вена

MG ZT 190

Всем привет.
Вчера вечером довелось мне покататься на красном MG-ZT(190).
Машинка редкая, даже по сравнению с 75-м:)) здесь, в Австрии, такие машины просто не знают:((
а дилеры не спешат вкладываться в рекламу...
Итак собственно сам процесс:))
Красный, просто пылающий на солнце ZT ждал меня на парковке дилера в пригороде Вены, увидев его “вживую” сразу забыл про час толкотни на выезде из города, про оставленные на работе дела...
Менеджер дилера был немногословным (к счастью он не оч хорошо говорил по английски), и свел процедуру оформления машины к минимуму, на машину поставили синие временные номера выдали мне ключ и пожелали приятного времяпровождения. Так я остался один на один с красным “дьяволом”.
Сказать что вид красного ZT притягивает к себе–не сказать ничего. Я стоял и “пропитывался” его формой, и... :)) содержанием. Отсутсвие обилия хрома показывало другую размерность (сравниваю с 75-м) , в которой находится не только ZT, но и его водитель. 18 дюймовые колеса с резиной 225/45 создавали ощущение уверенности. Солнечный луч играющий на заднем спойлере уже не просто приглашал за руль, а как бы говорил–давай быстрей садись, ну что ты медлишь, пусть со стороны на него смотрят другие!!
Хромированная ручка, мягкий щелчок замка, внутри меня встречают спортивные кресла из черной кожи со вставками из Алькантары.
Сажусь... 6 сек трачу на регулировку сиденья (до упора назад и вниз, руль на себя:))) Приятный салон, кресла обнимают с достаточной плотностью. Быстрый взгяд на приборы–это вам не 75-й с хромированными обводами и кремовыми шкалами... здесь все по другому, прежними остались только овальные формы, показания приборов легко читаются с полувзгляда...
Ключ на старт, ожил комп и стрелки на панели приборов. Пару раз нажимаю на педаль газа, приятный звук настроенного V6 ласкает слух. Выжимаю тугое сцепление, удобная, словно заточенная под мою кисть рукоять КПП с щелчком фиксируется в положении задний ход, писк говорит о готовности парктроника помогать мне сдавать назад.
Несколько метров назад, выворачиваю удобный спортивный руль, сцепление (пока непривычно тугое) , щелчок (первая)–так фиксируются передачи, плавно нажимаю на газ...
Выруливаю с парковки на дорогу... Время чуть после 5 вечера, машин на дороге достаточно, это немного угнетает, давая понять что вполную ощутить возможности ZT будет нелегко...
Небольшой городок Везендорф, скорость в городе не больше 50-ти, дороги не сильно ровные (ощущается это оч хорошо:)), жестко настроенная подвеска и низкопрофильная резина дают возможность прочувствовать все кочки. Выбираясь из городка на шоссе отметил следующее:
+ отличное информативное рулевое, удобное управление климатом.
- большой ход переключателя сигналов поворотов (первые несколько раз не мог с непривычки зафиксировать переключатель).
Вот оно, шоссе за светофором, дорога за перекрестком сужается и становится двух полосной. Рядом на светофоре стоит серебристый Аккорд последнего поколения... Желтый, первая уже включена, нога переходит с педали тормоза на педаль газа...
Зеленый, газ в пол, короткая пробуксовка, мотор оч резво раскручивает до 6000 об/мин, вторая–газ в пол, вот уже и 90 км/ч, третья–разгоняюсь до 130, при разрешенных 90, сбрасываю скорость....
Что это было? Быстрый уверенный разгон под аккомпанимент звучного V6, словно окативший прохладной волной нереальности, подтолкнувший только покрепче сжать удобный руль общитый перфорированной кожей, адреналин только помог уйти в другую размерность, слиться с “дьяволом” и прочувствовть его холод и уверенность...
Впереди показался Пассат, скорость его где то 90, быстрый взгляд на уходящую вправо дорогу – встречных нет, обзор отличный, дорога просматривается как минимум на километр. Третья, газ в пол, тот же холод по спине,
предсказуемая реакция на руле, траектория обгона прописана на 5+. Он стоит будто на рельсах. Хочется повторять этот маневр еще и еще... жаль до горного серпантина далеко, я бы с удовольствием погонял ZT там...
Еще один небольшой городок, сидящие за столиками ресторанчиков местные жители с любопытством разглядывают неспешно скользящий по тесным улочкам ярко красный автомобиль, он как будто случайно забредший сюда диковинный зверь. Останавливаюсь на пару минут сверится с картой, и без того не спешащие автомобили притормаживают чтобы получше разглядеть сверкающий на солнще MG...
Время остается только чтобы вернуться назад...
Возвращаюсь с полным удовлетворением. Этот автомобиль за неполные полтора часа дал мне то, что мне так не хватало в последнее время, возможность открыть новый настрой, забыть о проблемах, зарядится энергией, уверенностью, почувствовать по новому пространство и время.
Заезжаю на паркинг как будто к дому, к его дому...
Вернув ключи дилеру стою несколько минут в предзакатном свете. И снова лучи заходящего солнца играют на заднем спойлере, и снова тот же манящий блеск...
Это первая, но не последняя наша встреча, я тебе обещаю Красный “Дьявол”.
16.09.2003
Вена.