Всем привет!
В четверг вечером я таки решился ехать на Нюрбург ринг! Сделать это было довольно непросто, но я решил, что поеду во что бы-то ни стало! И я поехал! 900 км в каждую сторону… Поехать решил с комфортом — ибо после дороги еще хотел с удовольствием провести время на трэке, а не лежать в отеле отдыхая. Для этого я взял Вольво ХС70:), более подходящей машины для дальних путешествий я наверное и не знаю. Стартовал из Вены в 6:15 утра в субботу, ночь с пятницы на субботу провел беспокойно — в предвкушении поездки. Утро радовало отсутсвием машин на дорогах, рассвет я встречал уже по дороге к Линцу. Далее двигался по А3 в направлении Пассау, а дальше уже на Франкфурт. На А3 проходит довольно много ремонтных работ, из за чего прелесть передвижения с неограниченной скоростью по немецким автобанам уже не так чувствуется. Многокилометровые скопления машин в таких "узких" местах ставили под сомнение мое прибытие к месту встречи вовремя. В итоге — 8 часов пути с двумя короткими остановками на кофе и размяться и я уже подъезжаю к Нюрбург рингу!
Субару ВРИКС СТИ своего знакомого из Праги я увидел практически сразу так как раскрас у нее настолько оригинальный, что сразу бросается в глаза. Скажу еще — его машина настоящий хэдтёрнер! Практически каждый проходящий мимо сворачивал шею и тянулся к фотоаппарату! Я же снимал мало ибо был просто заворожен атмосферой ринга! Такого количества подготовленных машин в одном месте я раньше не встречал. Чего тут только не было, и Феррари и Мазерати и Ламборджини с огромным количеством Порше и БМВ, Лотусы и Альфы, Опели и Фольксвагены, а так же мотоциклы…
Мой первый в жизни выезд на петлю состоялся с Сергеем на его Субаре. 
Начиналось все без лишних нервов, небольшая очередь на въезд на петлю, отключение систем стабилизации и переключение в боевой режим мотора и трансмиссии прямо перед шлагбаумом. Далее метров 50 на скорости 30 км/ч и — Погнали! Сердце стучит учащенно, рука все сильней сжимает ручку над окном. Дверная ручка в этом случае абсолютно бесполезна. Левая рука проверяет натяжения пристежного ремня. Движок Стишки выходит на максимальные обороты так быстро, что не успеваю сосчитать до двух, передачи включаются одна за другой, а этот звук облегченного и настроеного выпуска! Низкий и резкий, как будто выхлоп тоже работает на ускорение машины с помощью реактивной тяги:) Стишный оппозит, как же здорово он звучит на максимальных оборотах! А вот и первый вираж, закрытый левый поворот на горке, потом уход левее вниз с перепадом высот 30м! Начиная отсюда я на себе ощутил значение слова "дубасить". Полный привод, жесткая подвеска, мастерство Сергея + полу-слики удерживают машину в вираже, меня же буквально вытряхивало из кресла. Обычные ремни плохо справляются со своей задачей. Левой рукой я держу ремень в постоянном натяжении, правой пытаюсь оторвать ручку над дверью. Трасса в целом опасна тем, что практически все виражи закрытые и предугадать их практически нереально, тем более подобрать скорость на входе. 20 км трассы прошли на одном дыхании, был мокрый участок дороги на котором полу-слики отказывались держать машину в виражах и только ювелирное управление Сергея спасало нас от вылета. Серега! Ты чувствуешь свою машину на все 100%. Спасибо тебе за этот круг! Он открыл мне совсем другой мир моего увлечения автомобилями.
Дальше больше! После круга с Сергеем, Михаил Петровский пригласил меня проехать по рингу вместе с ним. Это была моя первая встреча с Михаилом и я очень рад, что она состоялась именно на Северной петле. Познакомиться с Михаилом, а тем более проехать с ним по рингу — для меня большая удача. Михаил тренировался на петле на подготовленной 330-й БМВ.
Втиснув себя в гоночные кресла и пристегнувшись 4-х точечными ремнями, одев шлем и закрыв дверь я понял — этот круг сулит мне много сюрпризов. Немногословный Михаил спокойно и уверенно вывел машину на трек. Перед шлагбаумом климат был поставлен на минимальную температуру и максимальную вентиляцию. Дышать при таких перегрузках лучше прохладным воздухом — это я оценил сразу после первого же спуска-подъема. На первом же разгоне меня еще сильнее вжало в кресло и я понял что мог бы еще подтянуть ремни — но было уже поздно. Отлично знающий трассу Михаил вел БМВ на пределе, свист резины, звук мотора на предельных оборотах и остающиеся позади нас автомобили говорили об этом. На некоторых участках трассы скорость зашкаливала за 230 км/ч, что при перепадах высот доставляло незавываемое ощущение невесомости и последующего за ним повисания на ремнях при активном торможении. Этот круг я уже не просто восторженно смотрел за работой пилота, но и уделял внимание деталям, таким как прохождение поворотов с легким заносом, облизывание поребриков и уверенное использование Михаилом всей ширины трека. Спасибо ему огромное за море положительных эмоций и новых ощущений! Удачи ему на треке! Был и еще один круг с Михаилом — но об этом, чуть позже.
Здесь же, на Нюрбургринге я увидел этого красавца. Порш Панамера - изыск и мощь в одном лице, комфорт и отточенная управляемость. По просьбе Михаила Петровского я согласился поучаствовать в фотосъемке Панамеры. Встреча с Панамерой началась в поисках автомойки:) Прокатились по окрестностям заодно подбирая дорожки для съемки. Наши поиски окончились удачей. Панамера на мойке, на заднем плане видна Вольвушка:)
Сообщения
